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2021别克君威552T,别克君威2020款552T豪华型,是一款备受期待的豪华轿车。作为别克品牌的代表作之一,它集合了别克一贯的高品质、高性能和高科技的特点,为消费者带来了极致的驾驶享受。

2021别克君威552T

别克君威552T在外观上展现出了时尚与力量感并存的设计。流线型的车身造型展现了豪华与动感的结合,线条流畅而富有张力。黑色的前大灯与镀铬装饰使整个车头更加精致。车身侧面的流线设计与线条勾勒出了宽大的车身感,给人一种稳重大气的感觉。别克君威552T也采用了全新的轮毂设计,增添了一丝运动感。

别克君威552T在内饰方面同样表现出了卓越的质感。宽大而舒适的座椅提供了极致的乘坐体验,真皮包裹和可调节的功能使乘坐更加舒适。多功能方向盘、中控屏和数字仪表盘的配置则展现了别克君威552T的科技感和智能化。内饰采用了高级的材质,细节处理精致,彰显了别克对品质的追求。

别克君威552T在动力系统上也非常出色。它搭载了一台2.0升涡轮增压发动机,最大功率为252马力,最大扭矩为400牛米。这个动力组合使别克君威552T在加速和操控方面都非常出色,给驾驶者带来了极大的驾驶乐趣。别克君威552T还配备了先进的安全系统和智能驾驶辅助功能,提供了更全面的保护和便利。

2021别克君威552T,别克君威2020款552T豪华型是一款集时尚、豪华、科技于一身的高品质轿车。无论是外观设计还是内饰配置,它都展现了别克对品质的执着追求。动力系统的卓越表现和先进的智能化配置更让它成为一款令人向往的驾驶良伴。无论是城市驾驶还是长途旅行,别克君威552T都能为您带来无与伦比的驾驶享受。

2021别克君威552T,别克君威2020款552T豪华型

君威552t精英版2021版较于2020版车身更长,轴距和前后轮就更宽,行李容积更大, 起步加速更快,但综合耗油较多于2020版, 君威552t精英版2020的0-100加速时间(s)9.1

工信部综合油耗(L)6.3

车身参数

长/宽/高(mm)

4904*1863*1461

轴距(mm)

2829

前轮距(mm)1593 后轮距(mm)1597

整备质量(Kg)1430

行李箱容积(L)44 君威552t精英版2021的10-100加速时间(s)9.6

工信部综合油耗(L)6.5

车身参数

长/宽/高(mm)

5026*1866*1459

轴距(mm)

2905

前轮距(mm)

1599

后轮距(mm)

1602

整备质量(Kg)

1535

行李箱容积(L)

523

别克君威2020款552T豪华型

值得。

552T豪华型携全新动力总成“入列”,新车搭载1.5T和2.0T四缸汽油直喷涡轮增压发动机,匹配9速手自一体变速箱。新车针对外观进行升级,采用全新的矩阵点阵式中网替换原来的直瀑式中网,其他方面也进行了优化。

1.5T车型两款,售价分别为18.88和19.68万元。2.0T车型两款,售价分别为20.68和21.68万元。分为精英和豪华两个系列,加上之前上市的GS版本车型,2020款新车型共六款。造型设计

全新君威采用别克品牌最新的雕塑美学设计语言,更大尺寸的飞翼式镀铬进气格栅由中线横向扩展,其上格栅的盾形与下格栅外扩的梯形造型相得益彰,配合两侧的气帘设计,令前脸呈现出宽体低趴的运动气势。

电镀格栅采用参数化结构美学设计,电镀单元格呈矩阵式排布,展现精湛工艺的凸显立体结构的美感。

新车全系标配全LED自动感应大灯,展翼型LED日间行车灯置于大灯底部,与格栅的飞翼镀铬饰条相呼应、一气呵成,还和采用全LED光源的双展翼型尾灯遥相呼应。高配车型采用18吋多辐铝合金轮毂,优雅简约的运动格调呼之欲出。

别克君威20T尊贵行

君威的20T和28T,新车君都开过,首先给一句在动力方面,搭载1.5T发动机的君威20T,是绝对够用的。至于说君越的20T有点肉,毕竟那台车比君威要大半个级别,车身重量不一样,而且君威用的是全新的9AT变速箱。从0-100公里/时的加速性能看,君威28T是7.2秒,20T是9.5秒,差距肯定是比较明显的,但对于这款车而言,如果你不是特别追求激情驾驶、而只是担心动力在超车时不够用的话,就真没必要为了选28T而多花那么几万块钱。因为君威28T标定的百公里加速是7.2秒,实测时其实已经做到6.5秒了,而20T标定的加速成绩9.5秒,真实表现很有可能在9秒以内。这样的加速性能,日常驾驶绝对是够用的。除了动力差异外,新车君觉得有必要提一下20T和28T在驾驶感受层面的差距。这两个版本采用的,都是通用全新的9AT变速箱,但实际上两个版本匹配的变速箱,具体标定还是有些许差异的。对于20T版本,厂家为了营造出动力够用的表现,调校地让起步时的油门响应比较明显,右脚稍微一踩,车子就有点向前冲的感受,开起来有点像日韩系车。而换到28T版本,油门的反馈就很像传统欧系车了(君威其实就是源自欧洲的欧宝品牌)。如果题主是担心动力的话,新车君不建议多花钱买28T,但如果你对日常驾驶的感受比较敏感在意,其实新车君还是愿意推荐你买28T版本。前两天写的,兴许能解答你的问题。7号提的车,28t。 张爱玲曾说:每个男人生命中总有两个女人,一个红玫瑰一个白玫瑰,娶红玫瑰:红玫瑰终将褪成墙抹上的蚊子血,而白玫瑰则成床前明月光。娶白玫瑰:白玫瑰就成了衣服上的一粒米粘子,而红玫瑰则永成心口朱砂痣。——抄自媳妇正在看的小说。抄完这段话,我想了想我老婆就是我的白玫瑰,而我的红玫瑰也有,还是最近才寻到的,它就是我的新座驾----全新君威。 大鹏展翅的正面帅气照~很拉风侧面的线条设计,也很华丽。动感的背后还透有一丝性感,很有诱惑力,难怪小区好多人路过都要回头看上两眼~大气的进气格栅,与三个小盾牌搭配别有一番风味。尾部微翘造型让她看起来更为灵动再说说后备箱,纵身很深,开口也恰到好处,高度也还可以,空间也是蛮大的,很实用而且家庭出行的需求都能够满足。中控区很喜欢,而且触摸屏触感也很好,反应也很灵敏。全新君威后排空间是亮点,因为轴距照比老款加长不少,所以后排更适合家用了,这点变化要给别克点个大大的赞,头部空间也还比较满意,毕竟为了溜背的外形设计牺牲了不少头部空间,后排的座椅坐起来舒适度也是蛮高的。 小细节就不多放了,感觉没啥可说的,内饰做工都比较精细,挺良心的。新君威的底盘挺有韧性的,不像老款那么硬,28T的动力加上9AT变速箱,稍稍一给油动力立马到位,很快就能达到想要的车速。顿挫感几乎感觉不到,整体舒适度非常不错。油耗现在9个来油,还是相当满意了。全新大威的车内静音性也超赞,感觉不亚于君越的静音性,真的是有点越级了,哈哈哈~光看问题,本来想推荐28T的,甚至君威GS。但是一看问题描述,你实际上问的是20T够不够用。我的答案是,完全够用,城市路和高速路都没问题。20T实际上是1.5T车型,实际的百公里加速成绩和大众的1.4T相近车型比略微差了一点,就拿迈腾说吧,1.4T的迈腾百公里加速在8.6秒,1.5T的君威是9.5秒,差距在0.9秒。这个差距不能算小,但是从主观感受上说并没有那么大,因为君威的油门调教和日系车类似,初段很灵敏,一踩就窜,感觉会动力很足。而迈腾的调教更扎实一点。另外一个好处是,君威全系标配的是9AT变速箱,这一点是很让人放心的,最起码比大众的双离合要靠谱。从另一方面说,如果这是你的第一辆车,或者说你之前开的是1.4或1.6的自然吸气车型,你就会觉得1.5T的君威动力有点过剩,相反如果你对动力要求很高的话,还是去看看28T,也就是2.0T的车型,银子够的话,直接上君威GS,君威GS绝不是在28T的基础上加一套运动套件而已,上赛道或者上山路攻一下弯就知道了,运动感是在骨子里的,不是在外表。你既然这样问了,肯定就是纠结他们的动力问题,20T配的是1.5T的发动机,整体的参数还是不错170匹的马力,而28T配的是2.0T的发动机马力260匹左右,虽然2车的变速箱都是最新的9AT变速箱,但是这开起来的感觉可以说一个天一个地了。 不要听别人说1.5T的比2.0T的要省油,就这个车1.5T的发动机肯定比2.0T的要费用一些,油耗会高于2.0T的,动力上面1.5T在涡轮没有介入的时候很软,是非常软,当涡轮介入的时候一开始不错,但是转速上去了之后又软了。这也是小排量发动机的通病,所以如果你预算充足直接选择2.0T的发动机那款吧。动力强劲,操控起来的感觉也不一样。 内饰说真的,非常漂亮,做工也很细致!确实是一款不错的车,1.5T和2.0T的车型他们的价格差距还是有点大的,如果你对动力没什么要求,选择1.5T的肯定划算,毕竟价格便宜那么多。但是如果你对动力有要求,偶尔还想狂暴一下,预算也比较充足的话,直接上2.0T的没错!广东人有句俗话:看菜吃饭,意即你有多少钱就买多少钱的货,车有更好的,但你预算就在那,谁不知道28T动力比20T好?谁不想上更强动力的,说够用是在自己骗自己,倒不如自己说:我就这预算,20T符合我当下的消费能力,至于更好的,目前享受不了!新一代别克君威搭载1.5T、2.0T及1.8L+电机三种动力版本,共推出10款车型,售价区间为17.58-26.98万元。其中2款混动车型售价22.98-23.98万元,2款君威GS售价区间:23.98-26.98万元。新一代君威在内外进行了全面革新,在车身尺寸、 科技 配置以及主被动安全方面都有大幅提升。外观更显年轻动感;全新的车身结构使用大比例高强度钢,铝制发动机盖,使得整车减重约160kg,新车的车身尺寸也有所增加,达到了4902 1461 1863mm,同时轴距进一步增加92mm到2829mm,使得后排头部腿部和肩部乘坐空间进一步扩展。内饰的环抱式风格也是别克最新的家族语言,看上去和更高级别的君越差不多。在材质和设计感上,相比现款君威进步明显。国产全新君威的高配车型还会采用一个8英寸的液晶仪表,进一步增加 科技 感,同时中控上的8英寸中控屏功能也比较全面,带有手机互联功能。配置方面,新车搭载了别克新一代eConnect互联系统、支持CarPlay和CarLife、信息更丰富尺寸更大的HUD抬头显示、第10代Onstar安吉星;新车还将搭载更丰富的驾驶辅助系统,包括ACC自适应巡航、FDI前车距离提示、CMB碰撞缓解系统、FCA前防碰撞预警、LKA车道保持、SBZA侧盲区预警系统、PD行人识别系统以及APA自动泊车等。新一代君威将提供20T(1.5T)、28T(2.0T)和30H(混动)三款动力选择,分别对应1.5T、2.0T涡轮增压发动机以及1.8L+电机,其中汽油版车型均匹配通用最新9速Hydra-Matic变速箱,而混动车型匹配e-CVT变速箱。其中1.5T发动机最大功率125kW,最大扭矩252Nm;2.0T发动机最大功率192kW,峰值扭矩350Nm;而混合动力车型则由一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成,综合最大功率136kW,综合最大扭矩380N·m。全新一代君威依然采用运动风格的设计,更加年轻动感,第一眼就能吸引不少消费者,虽然一口气推出包括1.5T、2.0T、混动版和君威GS车型,但更多高 科技 配置都仅体现在顶配车型上,基础的君威20T精英型售价18.58万元,配置丰富程度已经足够满足一般使用,是全系性价比最高的一款,而售价21.98万元的君威20T尊贵型作为20T车型的顶配,安全舒适配置十分丰富,售价也比较合理,值得推荐。最后君威GS的两款车型在专属的运动配置相当,推荐购买23.98万元的君威GS 28T豪华型。这是我在别克官网截的图,题主看到两张图的区别了吗?28t下面的百公里加速7.2秒,看见了吗?我想表达的不是7.2秒有多牛,而是从宣传的角度上讲,既然着重突出这个卖点,说明28t跟20t比是有明显优势的。 有人可能觉得官方的东西不可信,谁也不爱听官方说大话,2.0t的跟1.5t的肯定有区别,动力上肯定会更好呗。这个是基本常识了。至于动力能不能满足,那就得看个人喜有的人喜欢起步快,加速快,超车快,那肯定喜欢动力大的。有的人喜欢平稳、安全、油耗低,那就选择动力小的呗。看车的时候是奔着1.5T的动力去的,感觉在市区这个动力也已经够用了。试驾了2.0T的之后就欲罢不能了,动力太令人满意了,启动不肉,而且推背感非常明显,瞬间提速时只能用爽来形容了,当时就非常期待它在高速上的表现。最后提的28T的,超了预算,有点心疼,但是架不住它帅啊!不得不说动力非常强劲。试车时有明显的感觉,提速反应积极,超个车轻轻松松,目前还没上过高速,希望它可以给我带来更大的惊喜。兄弟信我,28t的,开上了你就知道有多爽了!别克新君威28t就是2.0t涡轮发动机,20t就是1.5t涡轮发动机你要问是哪一款好,那肯定是2.0t发动机好,1.5t涡轮发动机,马力169匹,扭距250,车长四米九,宽一米八六,高一米四六,这样一个车长用这样一款发动机,只能说是够用,不能说是马力很足,如果说平时你开车不挑剔动力的话,你可以选择1.5t,如果对动力要求比较高的话,就选2.0t涡轮发动机,2.0t发动机马力237匹,扭矩350,1.5t和2.0t发动机变速箱是一样的,九速手自一体,但两款发动机的油耗基本上差不多,1.5t发动机百公里综合油耗6.3升左右,2.0t百公里综合油耗6.6左右,两款发动机车型落地价相差两万元左右首先你可以去试驾两款车型,你自己感觉和亲身体会看哪一款对你的感受不同,一般买车的话,动力方面买大不买小,因为这个动力不能说是在市区或者是匀速的时候够用,而是动力要充足,任何时候,一脚油下去都会给你带来不同的乐趣,而不是说你的动力够用,想提速的时候,基本上也就到顶峰动力了,买b级车型一般都选择动力大一点的,毕竟车身大像1.5t类型的发动机一般选择在紧凑型A级轿车上,所以买b级车最好不要选小排量涡轮发动机有时候 汽车 不单单是一个代步的交通工具,他是代步工具同时也是你自己的一个大玩具,放假的时候,周末出去游玩,它会给你带来不同的乐趣,不要选择以后,到时候说有一款大动力,你没有选择,反而去后悔光看问题,本来想推荐28T的,甚至君威GS。但是一看问题描述,你实际上问的是20T够不够用。我的答案是,完全够用,城市路和高速路都没问题。20T实际上是1.5T车型,实际的百公里加速成绩和大众的1.4T相近车型比略微差了一点,就拿迈腾说吧,1.4T的迈腾百公里加速在8.6秒,1.5T的君威是9.5秒,差距在0.9秒。这个差距不能算小,但是从主观感受上说并没有那么大,因为君威的油门调教和日系车类似,初段很灵敏,一踩就窜,感觉会动力很足。而迈腾的调教更扎实一点。另外一个好处是,君威全系标配的是9AT变速箱,这一点是很让人放心的,最起码比大众的双离合要靠谱。从另一方面说,如果这是你的第一辆车,或者说你之前开的是1.4或1.6的自然吸气车型,你就会觉得1.5T的君威动力有点过剩,相反如果你对动力要求很高的话,还是去看看28T,也就是2.0T的车型,银子够的话,直接上君威GS,君威GS绝不是在28T的基础上加一套运动套件而已,上赛道或者上山路攻一下弯就知道了,运动感是在骨子里的,不是在外表。

君威2020款552T豪华型

别克家族中型轿车——君威,推出了新款车型,搭载1.5T和2.0T四缸汽油直喷涡轮增压发动机,匹配9速手自一体变速箱。新车针对外观进行升级,采用全新的矩阵点阵式中网替换原来的直瀑式中网,其他方面也进行了优化。1.5T车型两款,售价分别为18.88和19.68万元。2.0T车型两款,售价分别为20.68和21.68万元。分为精英和豪华两个系列,加上之前上市的GS版本车型,2020款新车型共六款。君威首次采用家族3位数字+字母的命名方式,1.5T车型为552T,2.0T车型为652T。小结

相比老款车型,新君威在外观上进行了小幅度升级,设计和颜值得到提升。车型数量得到简化,消费者选购时不必太费心费力,这是明智之举。起售价格相比2019款提升了,配置也有所增加,综合来看,性价比更高了。怎么样,这样的新君威你喜欢吗?

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别克君威20T加速怎么样

2020款别克君威的1.5T版本,具备最大124kw(169ps)功率,和250nm扭矩输出,他的零百加速成绩为9.1秒,对于这个级别运动中级轿车来说已经是很不错的成绩了,而他的最大扭矩转速为1700-4400转,高扭触发点比较低,爆发力绝对没有任何拖沓的感觉,说实话2.0T属于极度暴力类型的。 这台1.5T发动机还被用在更大体型的君越身上,除了起步阶段略微慵懒外,整个驾驶过程你不会感觉动力有多么弱,而且君威的这台发动机相比大众1.4T和其他国产同排量涡轮增压发动机的动力表现都要出色,尤其是中后段动力持续性的表现,国产车大多虚标功率,实际驾驶体验会有差别。 老款君威2.4L版本我开过,新款1.5T我也开过,说实话不管是起步、爬坡还是高速飙车,2.4L版本都不是1.5T的对手,你说他的动力够不够用,当然如果你非要拿2.0T来对比,肯定是太弱了,所以说动力够不够强,关键还得看您自己对于动力的需求多么大,君威1.5T不仅可以满足日常代步需求,就是满载5个成年人也不会感觉动力迟滞,之前我们都体验过,包括高速路提速感觉,深踩油门可以感觉涡轮介入的瞬间然后就是相当顺畅的动力输出。 要想体会君威1.5T到底怎么样,我觉得最好是自己去4S店亲自试乘试驾,那个才是切身感受他的动力表现,我的体验就是足够足够的了。 够用是肯定的,这个大可以放心。 君威这款车还是比较不错的,1.5T的版本虽说动力没有那么优秀,但是够用是绝对够用的,你放心就好了;20款的君威的性价比还是不错的,动力和配置都是比较OK的,只要你不是想追求零百加速五六秒的主,这个车的动力绝对能满足你的需求。 我试驾过这个车,还挺好的,提速什么的都OK,你要是正常家用没有任何问题;至于说油耗,我只能说1.5T的肯定比2.0T的那款油耗低,但是呢你说别克的车子油耗很低,我觉着也不正常,他的油耗比同级车要稍高一点,但是是可以接受的,如果你一年只跑一万公里左右的话,你加油花的钱可能真的不如买保险花的钱多。 众所周时,别克有两大缺陷:第一就是油耗高,不管是当年的君威还是现在的君威,他都不是省油的主,现在的君威虽然不是以前的油老虎,但是同级车里面他的油耗还是比较高的;第二就是空间公摊面积大,如果说本田是魔术空间,那别克就是公摊面积大,这里我们再次感谢一下李嘉诚,祝李嘉诚全家幸福!别克的空间利用率不太怎么样,虽然尺寸够大,但是空间表现真的不是特别优秀。 19款的别克尤其是1.5T的中配车型,性价比还是比较高,20款的也不错,反正相对于大众的帕萨特和迈腾来说,我觉着还是比较值得购买的;如果你看中了君威这个车,那就放心买,这个车的动力绝对够用,油耗我只能说只要你买个车你就绝对加的起油。 别克君威不建议选择1.5T版本·理想选项应为「Malibu·XL 550T」 内容概述: 别克君威有1.5/2.0T两个选项,指导价18.88-19.68万的小排量选项是否值得选择呢?如果用这台车对于同级合资竞品的话,面对干式双离合和无级变速器的对手可以说性价比仍旧很高,因其装备的变速箱为9AT手自一体。 但是选择不能只用“绿叶衬托红花”,正常标准的车辆应当与同样水平的车进行对比;以这个态度分析君威的话,这台车还真不怎样哦。 LFV的真实水平 通用 汽车 研发的LFV-1.5T发动机采用了缸内直喷技术,其他方面没有特别的亮点;不论是增压器的效率,热车的技术以及喷油压力都显得比较平庸。 客观评价其功率水平还是不错的,只是扭矩显然偏低了;现阶段优秀的小排量发动机均为国产发动机,参考473ZQ5-1.5T,同样的奥托循环技术有132kw/300N·m(1250~3500rpm)的高标准。 而在普遍认为动力较差但更节油的米勒循环发动机中,也已经有136kw/288N·m(1500~3700rpm)的骁云1.5T。与这些机器相比的话,可以说LFV真的是非常的一般了。 君威的车身尺寸为4904*1863*1461,轴距2829mm,这是B 级别的大号中型轿车;虽然整备质量只是1430kg,推重比也有117.93Hp/T。参数并不算小马拉大车,数据也能够实现8秒级别的破百成绩;然而实测加速成绩只是勉强突破10秒,那么这台优惠后也要15万左右起售的是轿车有这么高的价值吗? 同平台(Eii)打造的迈锐宝XL-1.5T使用的变速箱也是9AT,用同款发动机的起售价仅为12万级别;这就足以说明君威的品牌溢价有多高了,虽然内饰设计感比MalibuXL有些优势。 君威GS有高性能吗? 【LTG·2.0T】的老款别克君威算得上是前驱轿车中的“GS”,其动力储备高达192kw/350N·m(2000~5000rpm),扭矩虽然不够大但是持续输出的范围很宽,最大功率在5400转出现,动力的衔接是非常顺畅的。 这台机器驱动的是整备质量仅为1535kg的轿车,最大推重比高达170Hp/T;一般达到130左右即可实现7秒级别的破百成绩,升级到君威GS的标准后即可实现6秒级别的高水平了。老款车实测可以达到6.5秒左右,公布的最好测试成绩为6.3秒,基本算没有什么出入;在前驱燃油动力轿车中确实属于标杆,比同期的ATSL后驱轿车也只是略逊色一点点而已。 重点:新款君威GS不再使用LTG,而是换装通用 汽车 用于三大品牌的「LSY」,这台机器的动力储备标准如下。 从扭矩数据可以看出变化,这台机器更重视低转速的动力表现,增压器介入更早且达到峰值压力的转速节点也更早,起步加速感受还是挺不错的。但毕竟4000转以后就会出现扭矩的想爱就爱能够,最大功率虽然5000转即可衔接;然而在4000/5000rpm区间的输出功率会因扭矩的下降而同步下滑,5000转后的整体功率也会较快的下降,所以动力表现是要差一些的。 新款君威的整备质量也是1530kg,但因扭矩曲线的变化造成最大推重比下降到154Hp/T,结果是最佳破百成绩仅为7.2秒,实测为7.5秒左右。至此君威GS就不再有什么性能亮点了,不过在油耗方面的表现却要好得多。 撇开动力曲线的变化不谈,LSY的正常节油模式能做到进气冲程的“进气门半开”,通过限制进气量以降低巡航驾驶时的喷油量。其次则是智能变缸的双缸运行技术,这台车可以做到平均油耗低至8.5L/100km左右,那么是不是说新款君威GS还是有性价比的呢? 价格对比: 优惠后的迈锐宝起售价低于15万,君威2.0T的起售价高2.5万左右,GS版本高3.5万左右。尴尬的是XL·2.0T用的是同款发动机和9AT变速箱,作为Eii平台打造的兄弟车型,君威真的显得没有性价比可言了。 2021年的车市很有意思,因为会有不少后驱性能轿车的价格低至20万以内;后驱轿车的操控感远胜前驱轿车,所以迈锐宝XL2.0T值得15万左右的价格,尤其是其油耗并不比主流的1.5T轿车高,但重合的却是1.5T的竞品。 至于接近20万的君威就不是理想的运动轿车选项了,选它不如考虑凯迪拉克CT4、捷豹XEL,或者能在后驱和全时四驱模式中切换的汉DM。 天和MCN授权发布 欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利 2020款别克君威1.5T车型有两款,其中精英型18.88万,豪华型19.68万,不过目前全系优惠幅较大,达到3.5万元。 君威1.5T车型采用1.5T四缸发动机,匹配9AT变速箱,最大马力达到 169Ps ,峰值扭矩为 250N·m 。结合君威家用的属性来看,买买君觉得这样的动力表现还是够用的,要知道思域的1.5T发动机也才177Ps马力嘛。 当然对于君威来说,亮点更在于颜值、空间以及性价比。 其实现在几乎所有的车都在强调年轻化,但真正做得好的却是很少,别克君威的外观采用家族式设计语言,格栅没有日系那么夸张,同时又不像德系车那样呆板,深得我心。另外别克君威车身长度和轴距分别达到4904mm和2829mm,在同级别车型中,这后排乘坐空间还是相当给力的。 虽然说君威与帕萨特、迈腾等主流中级车竞争,但其实君威的的价格加上优惠力度,往往让君威成为更具性价比的存在。 我的就是1.5T的君威,当时买车的时候想入2.0T的,后来想想对动力的需求并不是太大,其实也就平时市区上下班开开,所以就选择了1.5T。 首先我告诉你,1.5T发动机完全可以满足日常驾驶的需求,跟9AT变速箱在动力衔接表现上也更好更平顺性,等实际堵车频繁起步的时候就能明显感觉的出来。拉过几次高速,想超车的时候降挡的反应也很快,没感觉到什么动力迟滞的问题。120码巡航的时候踩下油门,有时可以连降三个挡,拉高转速从而完成超车动作,整个过程表现的还是很出色的,一点都不突兀,最起码要比那些2.0L的自然吸气发动机好上太多。 大部分的1.5t车型最大马力一般在150马力左右,也就是110kw基本上这个那几日常使用已经足够。 君威的1.5t最大功率已经达到124kw,最大扭矩250牛米,动力自然够用,应该说动力输出还是比较给力的。 这次别克诚意满满,全系搭配9AT变速箱,之所以出炉1.5t车型也是妥协市场之为。现在买车多数还是以家用为主,你排量大了别人觉得你油耗高,需求没那么大,自然是过犹不及。 别克君威落地16万左右,也算是性价比较高的车型了,家用也有面子,不过偏运动,年轻家庭比较合适。年轻人自己买这个车的话也算是很有面子了。 你的够用是指什么情况?绝大多数情况下君威的1.5T动力已经是绰绰有余了。 我觉的1.5T的发动机足够了,我的是老款的君威,日常上下班,而且要走市区道路堵车的时候比较多,再大的排量也是开那么快,1.5T+9AT的变速箱开起来的平顺性还是蛮出色的。 同样的,当面临频繁起步的时候,1.5T的发动机开起来也不会有低扭不足的感觉整体的驾驶感受。低转速的时候高扭矩,高转速的时候高功率。油耗的话如果日常好好开我感觉可以到8L左右,市区多的话可能会高一些,高架偏多的话会油耗会更少。 我觉得看你的个人需求,如果跟我一样考虑市区通勤或者家用需要的话,1.5T足够了,不用纠结。 飙车不够,超车够。我也不懂他们说的够用到底是够还是不够 可能对于别克君威这款车型一直有比较深的情节,因为他也是我接触的比较多的中型车,在之前,别克君威是2.0T的最大排量,最小也是2.0自然吸气,尽管自吸发动机的动力表现不如1.5T涡轮机。但加速线性的感觉是涡轮增压发动机无法比拟的,那么我们今天就来聊一聊别克君威1.5T车型的动力表现好不好呢?别克君威1.5T版本,匹配的是CVT变速箱,最大马力能够达到169匹,最大峰值扭矩能够达到250牛米,零百公里的加速成绩是9.1秒,这样的成绩在这个级别的运动型轿车中,已经算是非常好的成绩了,而且最大扭矩的转速是1700-4400转,这就意味着高扭矩输出的触发点非常低,能够在加速过程中展现出更强的爆发力。正是因为这款1.5T动力系统的表现非常出色,也还被放在级别更高的别克君越车型上。说回君威,你生产油门之后会发现,除了在起步阶段略微有所迟缓之外,转速达到1700转以后,高扭矩的爆发让整个驾驶过程感觉到动力充沛,而且君威的1.5t涡轮机相比于大众的1.4t或者是国产品牌的同排量涡轮发动机的表现要更亮眼的多,尤其是在后半段的加速能力方面,能够始终爆发出让你刮目相看的速度,切身体会的驾驶感会让你很难忘。以前别克比较好卖的是自然吸气发动机,2.0T发动机的大马力表现,反而让很多消费者所质疑,但事实上无论是2.0升自吸还是2.4升自吸,君威的1.5T版本的表现反而更亮眼一些,这倒不是说它的动力表现会比2.4来的强悍,而是它的瞬间爆发力非常突出,尤其是在中后半段能够持续爆发,这种特性是很多涡轮发动机所没有的,即便是在整车满座的情况下,在涡轮介入后的动力表现,依旧游刃有余。别克君威1.5T发动机的动力表现还是不错的,最起码跟同级别的竞争对手相比是有比较强的优势,但是凡事怎么说都没有用,最好是能够到4s店亲身体会感受一下他的加速能力,就我个人而言,我觉得别克君威1.5T的动力满足日常的使用要求是完全足够的。

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